Автоспорт. Ралли-рейд Дакар.

ГИМН ДАКАРА!!!

dakar — Tue, 14 Aug 2007 16:38:02 GMT

АВАРИЯ ЧАГИНА: КАК ЭТО БЫЛО

dakar — Tue, 24 Jul 2007 07:29:31 GMT

Ещё фото здесь!
Теперь это можно назвать первым звонком. Предупреждающим сигналом. Да как угодно! В общем, за день до страшнейшей аварии Семен Семенович Якубов, руководитель КАМАЗ-Мастера и штурман Чагина, сильно повредил руку. Он смотрел в роудбук (журнал, где расписан маршрут), когда машина ухнула передними колесами в яму и Якубов, не успев «распереться», со страшной силой ударился левой рукой о панель. «Когда Якубов подъехал к финишу этапа, рука была черной», — вспоминают камазовцы. Неудивительно, что после такого удара Якубов не смог предупредить Чагина о начале участка ограничения скорости — и экипаж получил 20 штрафных минут.
Наверняка Чагин уже тогда начал нервничать: мало того что штурман изувеченный, так еще и почти полчаса потеряли! Но беда не приходит одна: на следующий день на трассе потекла топливная трубка высокого давления. Ремонт отнял еще 20 минут. И Чагин кинулся нагонять потерянное время. Не хотелось бы говорить «сломя голову», но понять его можно...

Здесь стоит упомянуть вот о чем. В прежние годы гонщики стартовали в порядке очередности прибытия на предыдущий финиш. А теперь порядок изменился, и грузовики стартовали вслед за всеми джипами (которые зачастую идут намного медленнее). «В день мы обгоняли по 50 джипов, а каждый такой обгон — это огромный риск!» — комментируют камазовцы.

В итоге Чагин на скорости 120 км/ч обгонял очередной внедорожник и в песчаном облаке не заметил груду камней высотой примерно в человеческий рост. (Такие груды, сложенные бульдозером, стоят в пустыне через каждые несколько сотен метров, отмечая, словно бакены, края дороги.)

Машина взмыла как по трамплину и рухнула на землю, на левый бок.

Когда смотришь на снимки того, что осталось от чагинского грузовика, оторопь берет. Кузов оторвало, кабину сплющило, каркас безопасности смялся. Володю зажало искореженным металлом, он потерял сознание... Бог спас экипаж: глядя на машину, трудно представить, что люди, сидящие в ней, остались живы.

Несколько грузовиков — даже видя столь страшную аварию — промчались мимо. «Голы, очки, секунды» затмили им все! Первыми к разбитому КАМАЗу подъехали джиперы — французские и российские, Соловьев и Жильцов на Mitsubishi. Наши ребята поняли, что бессильны, и в прямом смысле слова перегородили дорогу голландцу Хансу Бексу на ДАФе: он, единственный из всех, пришел на помощь ребятам, поставив машину на колеса — прямо с Володей, зажатым в кабине. Приземлился санитарный вертолет, Бекс уехал: но что могли поделать медики, если у них не было слесарных инструментов?
Наконец подлетела камазовская «боевая техничка» Сергея Решетникова. Стали растягивать покореженную кабину фалами. Володя к тому времени уже пришел в сознание и пытался руководить процессом: «Здесь потяните. Здесь больно...»

Внешне невредимый Якубов (тогда еще не знали, что у него перелом руки, не говоря о менее явных травмах) остался сторожить машину: стоило оставить ее без присмотра, как местное население мигом бы растащило!

А санитарный вертолет полетел в лагерь. Механика Сергея Савостина (у него компрессионный перелом позвоночника) понесли на носилках в медпункт, следом кинулась толпа любопытных журналистов...

А Володя остался стоять у вертолета. Уже потом выяснилось, что он пострадал больше всех: сильнейшее сотрясение мозга! Разодранный комбинезон покрыт коркой песка и крови, улыбается виновато: мол, так вышло. «Ты как?» — спрашивают его. «Плохо». Пресс-секретарь Самойлов повел его в лагерь, тут навстречу журналисты: мистер Чагин, дайте интервью. А Самойлов им открытым текстом: идите в ж...! Потом этот кусок Евровидение вырезало.

В дакаровский медпункт, куда положили гонщиков, пришел врач нашей команды Сергей Бубновский. «Отдайте их мне, я буду лечить». Ему в ответ: или вы покинете палатку, или мы дисквалифицируем всю команду!

Чуть позже к Бубновскому пришел прославленный французский гонщик Луи Шлессер. «Доктор, посмотрите мою спину!» А тот отрезал: «На этом Дакаре я лечу только русских. У вас свои врачи есть...»

В день аварии конкурент камазовцев де Роой опубликовал на своем интернет-сайте заметку со злорадным заголовком: «Теперь Чагин знает, каково улетать домой раньше срока». Зря он это сделал — потому что на следующий же день и сам выбыл из марафона, «спалив» двигатель на длинном прямике. Более того, днем позже по той же причине сошел с дистанции де Роой-младший (говорят, у него вообще расплавился один из цилиндров).

Нас же в этой истории крайне удивило поведение французов-организаторов. Почему они не укомплектовали санитарный вертолет хотя бы самыми простыми инструментами, с помощью которых можно разрезать кабину? Ведь аварии на Дакаре случаются сплошь и рядом! И насколько надо быть бессердечными, чтобы засчитать Сергею Решетникову, который спасал своих товарищей, часовую остановку как штрафное время? Эх, Франция, Франция...

Якубов Семен Семенович, руководитель команды Камаз-мастер, штурман

dakar — Tue, 24 Jul 2007 06:37:40 GMT

Якубов Семен Семенович, Родился 17 июля 1947 года.
Советник генерального директора ОАО «КАМАЗ», руководитель команды "КАМАЗ-мастер", штурман. Заслуженный мастер спорта России. Заслуженный тренер России, Заслуженный мастер спорта Республики Татарстан, Заслуженный тренер Республики Татарстан. Награжден орденом Мужества, орденами «Знак Почета», Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, Дружбы; медалями «В память 1000-летия Казани», « За доблестный труд», Почетным знаком Российской Академии Наук «За заслуги в развитии науки и экономики» и медалью Петр I «За заслуги в деле возрождения науки и экономики России», знаком «За заслуги в развитии физкультуры и спорта Республики Татарстан», знаком Министерства Обороны РФ «За образцовую эксплуатацию автомобильной техники».

Лауреат Национальной премии России «Серебряный лучник». Лауреат Государственной премии Российской Федерации. Лауреат Национальной общественной премии России "Золотая колесница". Действительный член Международной Академии Наук о Природе и Обществе. Обладатель звания «Почетный гражданин г. Набережные Челны».

Участник ралли "Париж-Дакар 1990,91,92,94,95,96,98", "Париж-Пекин 1992", "Мастер-Ралли-95,97", "Казачий круг 2006".

Призер ралли "Оптик 2000 Тунис 1997", "Париж-Дакар 1999", "Дезерт Челендж 2000", "Барселона - Дакар 2005".

Победитель ралли "Мастер-Ралли-96", "Дезерт Челендж 1999, 2001, 2002", "Париж-Дакар-Каир 2000 ", "Баха Италия 2000", "Оптик 2000 Тунис 2000", "Аррас-Мадрид-Дакар 2002", "Телефоника-Дакар 2003, 2004","Лиссабон - Дакар 2006", "Тихий Дон 2003".
Обладатель Кубка Мира по внедорожным ралли 1996 и 2000г.г., Чемпион России.

Сегодня команда «КАМАЗ – мастер», созданная и бессменно возглавляемая все эти годы Семеном Якубовым, полностью сформированная из камазовских спортсменов, единственная в России заводская команда, которая так успешно и выразительно защищает спортивную честь и международный престиж нашей страны. По сути, она уже давно является национальной сборной России. В её составе пять обладателей Кубка мира, пять заслуженных мастеров спорта РФ. восемь мастеров спорта международного класса, Это самый «звездный» состав команды за всю историю отечественного автомобильного спорта.

Нет сегодня в истории российского автоспорта более легендарного и титулованного спортивного менеджера, чем Семен Якубов, руководитель команды «КАМАЗ – мастер», да к тому же действующий – лучший в мире штурман гоночного грузовика. Ни одной российской команде за всю ее историю не удавалось стать 3-х кратным обладателем Кубка Мира по внедорожным ралли-рейдам, многократным призером и шестикратным победителем трансконтинентального супермарафона «Париж-Дакар», отмеченного высшей категорией сложности. К его победному пьедесталу, вот уже который год, рвутся экипажи грузовиков, несущих эмблемы самых известных мировых производителей грузовой автомобильной техники: «Мерседеса», «Мана», «Рено», «Мицубиси», «Дафа», «Ивеко», «Татры»…

В 2002 году впервые в истории отечественного автомобилестроения создан спортивный грузовик КАМАЗ-4911 EXTREME, не имеющий равных по проходимости, маневренности и динамике, а также началась сборка его серийных аналогов многофункционального назначения – для МО России, других силовых структур, МЧС, а также сугубо мирных отраслей российской экономики. Проект этого внедорожного экстремала, нареченного за уникальные технические и эксплуатационные качества «летающим» грузовиком был полностью разработан в недрах конструкторско-исследовательского бюро команды «КАМАЗ-мастер» под прямым руководством Семена Якубова и реализован, благодаря его настойчивости, сформированному им творческому интеллекту команды, «золотым» рукам ее механиков.

Все последующие годы КАМАЗ-4911 EXTREME становится первым среди десятков зарубежных грузовиков, оспаривающих первенство на трассах розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли и в супермарафоне «Париж-Дакар», производит настоящий фурор и сенсацию на международной выставке военной техники и вооружений IDEX в Объединенных Арабских Эмиратах. Сегодня этот автомобиль признан одним из лучших в мире образцов внедорожной техники. Конструкция этого грузовика вобрала новейшие разработки в автомобилестроении, и с началом производства его серийных аналогов открыла перед ОАО «КАМАЗ» реальную перспективу стать в первый ряд мировых производителей нетрадиционной спецтехники. В реализации этого, не имеющего аналогов в отечественном автомобилестроении проекта, наиболее ярко проявились выдающиеся организаторские способности Семена Якубова, его воля, его целеустремленность, его умение точно и жестко ставить конкретные цели и также настойчиво и целеустремленно идти к их реализации.

Несомненен вклад С. Якубова в развитие камазовского бизнеса, продвижение и укрепление торговой марки камского автозавода на международных автомобильных рынках с помощью уникального инструмента – спортивной команды. Последние четыре года ОАО «КАМАЗ» признается лучшим экспортером российского автопрома. И в том, что за последние годы торговая марка автозавода стала всемирно известным брендом, а экспортные поставки начали расти столь динамично и неуклонно – прямая заслуга советника генерального директора ОАО «КАМАЗ» Семена Якубова, под чьим руководством команда «КАМАЗ-мастер» сумела добиться поистине трумфальных побед на международной спортивной колее.

По духу и характеру Семен Семенович непревзойденный спортивный старатель. Благодаря несгибаемой воле, поистине титаническим усилиям, он создал лучшую в истории российского автоспорта команду, которая сама конструирует, собирает гоночные грузовики и выступает на них в соревнованиях, на ее базе сформировал неповторимую школу спортивного мастерства мирового уровня, воспитал целую плеяду ярких, непревзойденных по мастерству гонщиков и лично в составе боевого экипажа сумел привести команду к столь беспримерным результатам. Результатам, поднявшим уровень и престиж отечественного автоспорта на недоступные еще вчера высоты, открывшие для России запредельный по трудностям и человеческим возможностям мир супермарафонов, вернувшим миллионам граждан чувство величайшей национальной спортивной гордости.

Выступая в роли руководителя команды и штурмана в составе экипажа гоночного грузовика, Семен Якубов неоднократно проявлял образцы мужества и самоотверженности в самых экстремальных ситуациях ралли, когда на весах спортивного успеха лежала не только сохранность техники, но и жизнь экипажей. …Гоночный КАМАЗ попадает в аварию на одном из участков африканской трассы ралли «Париж-Дакар» в районе военных действий враждующих группировок на границе Марокко и Мавритании. Ориентиры прохода в минных полях, сделанные для спортивного каравана заметены разгулявшейся песчаной бурей. Семен Якубов снаряжает поисковую экспедицию на автомобиле технической помощи и сам возглавляет ее, приняв на себя всю ответственность за жизнь попавшего в беду экипажа и группы спасения из числа российских механиков. Буквально метр за метром, километр за километром, каждый из которых может оказаться роковым на этой смертоносной трассе, грузовик пробирается к месту аварии. На третьи сутки точно, благодаря безукоризненному штурманскому мастерству С. Якубова, не имеющему право на малейшую ошибку, автомобиль выходит к заданной точке. Еще через два дня, уже в безопасном месте, можно перевести дух и отойти от дорожного кошмара и нервного напряжения. Перевернута еще одна страница в судьбе команды «КАМАЗ-мастер», отмеченная героизмом и самоотверженностью, а также резкой сединой, в одночасье посеребрившей виски ее руководителя.

Пример С. Якубова, его отвага, его постоянное стремление быть там, где труднее всего остаются для всех членов команды ярким примером патриотизма, преданности делу, которому он без остатка посвятил всю свою жизнь.

Хазарские степи

dakar — Sun, 22 Jul 2007 09:36:50 GMT

фотки

Кабиров Фирдаус Зарипович

dakar — Sun, 22 Jul 2007 09:10:08 GMT

Кабиров Фирдаус Зарипович. Родился 19 мая 1961 года, пилот.

Заслуженный мастер спорта России, Заслуженный мастер спорта Республики Татарстан. Награжден орденом Мужества, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Почета, орденом Дружбы; медалями "В память 1000-летия Казани", "За доблестный труд", знаком "За заслуги в развитии физкультуры и спорта Республики Татарстан", знаком Министерства Обороны РФ "За образцовую эксплуатацию спортивной техники".

Лауреат Национальной премии России «Серебряный лучник». Лауреат Государственной премии Российской Федерации. Лауреат Национальной общественной премии России "Золотая колесница". Обладатель звания "Почетный гражданин" г. Набережные Челны.

Участник ралли "Париж-Дакар-90,94,95,98,99,2001", "Париж-Кейптаун-92", "Париж-Пекин-92", "Дезерт Челендж-99, 2001", "Мастер-Ралли -95, 2002", "Аррас– Мадрид – Дакар 2002".

Призер ралли "Ельч –88" (Польша), "Обжектив Сюд-89", "Париж-Дакар-91", "Мастер-Ралли - 96", "Париж-Дакар-Каир-2000", "Бажа Италия 2000", "Телефоника – Дакар 2003, 2004", "Дезерт Челендж 2004", "Лиссабон - Дакар 2006".

Победитель ралли "Оптик-2000" (1997), "Мастер-Ралли-97", «Дезерт Челендж 2000», «Пор Лас Пампас 2001 (Аргентина), «Хазарские степи 2003», "Барселона - Дакар 2005".

Победитель Кубка мира по ралли-марафонам 1997 года.

Кроме участия в международных ралли-марафонах, Фирдаус Кабиров широко известен как гонщик, многократный победитель ежегодных зимних трековых гонок на легковых автомобилях. Чемпион России.

Спортивная карьера Кабирова началась еще в студенческие годы, когда на втором курсе Казанского авиационного института он пришел в спортивный клуб "Икар-КАИ". Уже в 1980 году он принял участие в чемпионате России по авторалли, затем были всесоюзные и другие крупные соревнования.

С 1987 года работает в департаменте развития и внедрения новых разработок КАМАЗа и профессионально занимается автоспортом в отделе специализированной техники. Фирдаус Кабиров стоял у истоков создания спортивной команды по авторалли на КАМАЗе. И его трудовая деятельность в департаменте развития и внедрения новых разработок тесно связана с созданием спортивных автомобилей. Он принимал активное участие в подготовке грузовых автомобилей к международным ралли в Польше в 1988 году. Занимался решением технических, конструкторских вопросов, в результате чего были созданы автомобили КамАЗ-4310С, одержавшие победу в ралли "Париж-Дакар-91".

С 1992 года Ф.Кабиров занимает место пилота в экипаже спортивного КамАЗа и показывает высокие результаты, проявляя настоящие бойцовские качества во время гонок. В 1997 году блестяще продемонстрировал свои силы и возможности как гонщик, став победителем Кубка мира по рейдам-марафонам.

В 2000 году в труднейшей гонке «Париж-Дакар-Каир 2000» экипаж Ф.Кабирова занял почетное третье место. Конец года был ознаменован победой в ралли «Дезерт Челендж 2000», который проходил в Объединенных Арабских Эмиратах.
Впервые в 2001 году команда «КАМАЗ-мастер» принимала участие в этапе Кубка мира «Пор Лас Пампас Аргентина 2001», где экипаж Фирдауса Кабирова, стал победителем в классе грузовых автомобилей.

В какой бы гонке он не принимал участие, его всегда отличали отвага, самоотверженность, необычайная воля к победе, помогавшие преодолевать все трудности, выпадающие на долю пилота гоночного грузовика. Пилот – категория особая. На нем лежит полная ответственность за конечный результат работы всего экипажа, но более всего – ответственность за его жизнь. Ведь пилотировать гоночный грузовик приходится в экстремальных дорожных условиях ралли, часто на запредельных скоростях, когда любая ошибка, любой неточный поворот руля, любая несвоевременная реакция может привести к трагедии. Чувство этой ответственности вкупе с человеческими качествами Ф. Кабирова не единожды проявлялись в самых непредсказуемых ситуациях, без всяких скидок для себя ложились на весы общего дела команды – побеждать: трассу, соперника, себя.

Накануне старта ралли «Телефоника-Дакар 2003», уже во Франции, при подготовке техники к гонке, неудачное падение Кабирова приводит к обрыву связок правого колена. На ногу камазовского пилота накладывается гипс, и по заключению медиков – травма несовместима с его участием в ралли. Но пилот делает свой, в высшей степени мужественный выбор и выходит в таком состоянии на старт гонки. И это не показушный жест, это проявление истинного чувства патриотизма – и командного, и корпоративного: слишком огромный труд вложен в подготовку и участие команды в предстоящей гонке, слишком велика цена ответственности, которая лежит на плечах каждого члена команды «КАМАЗ-мастер» и лично его Фирдауса Кабирова, ведущего пилота. В Марселе гипс заменяется специальной эластичной шиной. …Впереди – более 10 тысяч труднейших километров, впереди – победный подиум и «бронза» дакаровской пробы. Позади – невыносимая боль и пять десятков соперников.

В 2004 году на втором этапе дакаровского ралли дорожная преграда приводит к сильнейшему удару, выводит из строя подвески грузовика. У пилота – сдвиг поясничных позвонков, вызвавший блокировку спинных мышц. Ф. Кабиров вновь остается в строю: продолжить гонку позволяет специальный корсет с жесткой конструкцией. И, как следствие – стертая до крови спина. Врачи передвижного госпиталя ралли в недоумении – как можно ехать с подобной травмой тысячи километров в запредельном скоростном режиме? Для самого Фирдауса Кабирова такого вопроса не существует. Он должен ехать, и ехать на победу. Результат – второе место среди шести десятков грузовиков, представляющих крупнейшие мировые автомобильные корпорации, и высшее – по шкале мужества и духовных ценностей камазовского пилота.

Как работник департамента специализированной техники НТЦ ОАО "КАМАЗ" Фирдаус Кабиров возглавляет бюро организации управления. В 2002 году при его непосредственном участии впервые в истории отечественного автомобилестроения создан и после победной обкатки на дакаровских трассах запущен в серию грузовик-вездеход КАМАЗ-4911 EXTREME, не имеющий аналогов по проходимости, маневренности и динамике. Выпуск серийных образцов этого внедорожного экстремала открыл перед ОАО «КАМАЗ» возможность абсолютно нового направления в деятельности автозавода – стать производителем нетрадиционной спецтехники мирового уровня.

Расскажите немного о себе, о своей жизни вне гонок.

Свое время вне гонок я, как, наверное, большинство людей, могу разделить на рабочее и личное. Первой части уделяется непропорционально больше внимания, чем второй. Потому, что я не спортсмен- автогонщик в общепринятом мировом понимании этого слова - тот, кто во время соревнований демонстрирует результат, а все остальное время занимается рекламой автомобиля и самого себя.

От Дакара до Дакара весь коллектив команды «КАМАЗ-мастер» загружен разработкой и усовершенствованием техники.

Я контролирую работу по изготовлению деталей, узлов, агрегатов, для которой привлекаются другие подразделения КАМАЗа и сторонние компании. Занимаюсь составлением договоров, бюджета, банальной добычей денег для финансирования наших проектов.

Помимо этого, в рамках подготовки к соревнованиям, Семен Семенович Якубов заставляет нас следить за своей физической формой. Если первые две недели после Дакара мы еще можем позволить себе отлынивать от этой обязанности, то в дальнейшем обязательно входим в спортивный ритм, в среднем проводя в спортзале по два часа в сутки.

Что же касается личного времени, то оно целиком посвящается семье. Стараюсь каждый день заезжать к маме, после смерти отца она осталась одна, живет в частном доме, а пожилым людям, равно как и детям, необходим постоянный уход и забота. Вечера и выходные провожу с женой и детьми. Стараюсь помогать сыну и дочери во всем – и в учебе, и в спорте. Зимой по воскресеньям бегаем на лыжах, либо в Федотово, либо в городском парке. Летом отправляем детей к бабушке, так у нас с супругой появляется возможность побыть друг с другом наедине. Ну, и, конечно, постоянной традицией нашей семьи является поездки на отдых в Анталию. Этот курорт мы облюбовали достаточно давно, он нравится тем, что это - комфортное, красивое место, да и цены - вполне приемлемые.

С чего началось Ваше увлечение автоспортом? В каких соревнованиях Вы принимали участие?

Мое увлечение автоспортом началось еще в годы учебы в Казанском авиационном институте (ныне КГТУ им. Туполева). В принципе, я еще со школьных лет знал, что свяжу свою судьбу именно с автомобилями. Потому что вырос в Набережных Челнах, на моих глазах происходило становление КАМАЗа, с ранних лет я жил в этой атмосфере. И поступил именно на автомобильный факультет.

На втором курсе начал активно заниматься в секции автоспорта вузовского спортивно-технического клуба «Икар». Сначала был слесарем, потом механиком, штурманом… А уже на четвертом курсе сел за руль гоночного автомобиля, причем первым из студентов, до меня это позволялось только профессионалам.

Начал показывать результаты, и, в конце концов, удостоился чести иметь не только свою боевую, но еще и тренировочную машину. Чего, в принципе, не было даже у руководителя нашего клуба.

Участвуя в соревнованиях союзного уровня объехал практически всю страну: Сибирь, Урал, юг России, Кавказ, Прибалтику…

На определенном этапе стало казаться, что я добился всего что мог, и настало время оставить автоспорт. Переехал в Набережные Челны, начал работать на ЕЛАЗе….

Но, видимо, у судьбы на мой счет были совсем иные планы. Именно там, в Елабуге, я стал работать вместе с Семеном Семеновичем Якубовым. Постепенно, в том числе и благодаря общению с ним, пришло понимание, что уходить из спорта мне еще рано.

А потом меня пригласили на КАМАЗ, фактически для того, чтобы я собрал и подготовил команду для участия в кроссовых гонках на грузовиках. К руководству предприятия неоднократно обращались западные дилеры, представляющие интересы камского автозавода, с предложениями выставить машины на подобные соревнования. Ибо лучшей рекламы для советских грузовиков нельзя было и придумать.

Семен Семенович, который к тому времени стал руководителем НТЦ, оказал нам полное содействие в этом деле. Так все и началось.

Какая страна из тех, на какой проходил Дакар, Вам больше всего нравится как гонщику.

Из всех стран, в которых мне доводилось бывать, как участнику ралли-марафонов, самое яркое впечатление неизменно оставляют Объединенные арабские эмираты. Наша команда уже восьмой год подряд участвует в гонке «Дезерт Челендж», и всякий раз я не устаю удивляться и поражаться тем фантастическим преобразованиям, которые происходят в этой стране. Самые передовые технологии, самые оригинальные проекты. И все это среди бесплодной пустыни!

Отвлечемся немного от гоночной тематики: расскажите о своих увлечениях: любимые фильмы, книги, музыка?

В музыке я прежде всего ценю мысль, содержание. Поэтому мне близка классика, особенно Вивальди, Моцарт. Ну, и к современной популярной песне я сохраняю тот же подход: люблю тех артистов, в чьих произведениях оживают судьбы, возникают драматические, интересные сюжеты.

К кино отношение аналогичное. В первую очередь отдаю предпочтение историческим фильмам. А вот нагромождение всевозможных эффектов меня скорее раздражает. Я просто прекрасно знаю, что за этим стоит, в жизни видел вещи гораздо более экстремальные.

Последние пять лет я стал много больше внимания уделять чтению художественной литературы. Дети растут, им хочется быть в ритме сегодняшней жизни, постоянно узнавать что-то новое, составлять свое мнение о тех вещах, о которых повсюду говорят. К счастью, в моей семье не существует постоянной проблемы отцов и детей, у нас всегда находятся темы для общения. Я стараюсь быть в курсе последних веяний, в том числе и литературных.

Многие думают, что гонщики и в обычной жизни водят машину также, как и на трассе. Справедливо ли это утверждение по отношению к Вам?

Вне гонок я отнюдь не лихач. Думаю, что все дело в школе, полученной мною в молодости. Тогда среди гонщиков считалось, что гонять по улицам, поднимая пыль, пугая прохожих громким выхлопом - не солидно для настоящего профессионала. Все это нужно показывать на спортивной трассе, а на обычной дороге подобные фокусы демонстрирует либо тот, кто не смог добиться реальных результатов в соревнованиях, либо просто еще не дорос до участия в них. В конце концов, от больших скоростей на гонках устаешь настолько, что в обычной жизни хочется отдохнуть от них.

Какую машину Вы водите в обычной жизни? А какую хотелось бы водить (машина мечты)?

Я не знаю что такое автомобиль моей мечты. Техника постоянно меняется, модернизируется, поэтому вряд ли стоит рисовать в своем воображении какой-то отстраненный идеал. Сейчас я вожу «Вольцваген Туарег». Мне кажется, что джипы – это идеальные машины для наших разбитых дорог. Конечно, они и стоят в четыре раза дороже, чем обычные, зато я экономлю деньги и время на ремонте.

Какая у Вас мечта?

В свое время у меня была мечта выступить на Дакаре. Не победить, а только поучаствовать. В 1990 году мы приблизились к ее воплощению, но не реализовали в полной мере. Но уже через год это случилось. С тех пор я просто счастливый человек, потому что постоянно живу в своей мечте!

Чагин Владимир Геннадиевич

dakar — Sun, 22 Jul 2007 08:56:30 GMT

Чагин Владимир Геннадиевич, родился 5 января 1970 г.р., пилот. Заслуженный мастер спорта России, Заслуженный мастер спорта Республики Татарстан. Награжден орденом Мужества, орденом Почета, орденом Дружбы, орденом Знак Почета; медалями «В память 1000-летия Казани», «За доблестный труд», знаком «За заслуги в развитии физической культуры и спорта Республики Татарстан», знаком Министерства Обороны РФ «За образцовую эксплуатацию автомобильной техники».
Лауреат Национальной премии России «Серебряный лучник». Лауреат Государственной премии РФ. Лауреат национальной общественной премии России "Золотая колесница". Обладатель звания «Почетный гражданин г. Набережные Челны».

Участник ралли “Обжектив Сюд 89”, “Фараоны 90”, “Париж-Дакар-90,91,92, 94,95,96,98, 2001”, “Париж-Пекин-92”, “Мастер-Ралли 97”, "Казачий круг 2006".

Призер ралли “Париж-Дакар-1999”, “Дезерт Челендж 2000”, "Байконур-Москва 1997", "Барселона - Дакар 2005".

Победитель ралли “Дезерт Челендж 99, 2001,02,03, 04, 05”, “Париж-Дакар-Каир-2000”, "Баха Италия 2000", "Оптик 2000 Тунис 2000, 2001", “Аррас – Мадрид – Дакар 2002”, "Телефоника – Дакар 2003,04", “Мастер-Ралли-95,96, 2000,02”, "Ралли Востока - Каппадокия 2003,04", "Лиссабон - Дакар 2006", этапов Чемпионата России "Дебри-2000", “Баха Жемчужина 2000”, “Калмыкия 2000”, "Тихий Дон 2003", "Хазарские степи 2004, 2006". Победитель Кубка Мира по ралли-марафонам 1996 и 2000 г.г., двухкратный Чемпион России, обладатель Кубка России. Обладатель звания "Лучший гонщик России".

Начальная веха в спортивной карьере Владимира Чагина, которая в один миг стала достоянием не только команды «КАМАЗ - мастер», но и всего российского автоспорта, датируется 1996 годом. Впервые сев за руль гоночного автомобиля, ещё никому не известный гонщик, не оставляет ни малейших шансов на победу именитым западным конкурентам на трассе сверхпротяженного супермарафона «Париж-Ульяновск-Улан-Батор». Победа В. Чагина в «восточном» автомарафоне явилась весомой частью высших спортивных достижений команды на других этапах розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли-рейдам 1996 года. В том знаменательном году команда «КАМАЗ – мастер» впервые в истории отечественного автоспорта стала чемпионом мира в этом виде спортивных состязаний, где безраздельно господствовали экипажи ведущих автомобильных корпораций мира. А самый молодой за всю историю международных супермарафонов пилот спортивного грузовика Владимир Чагин, став чемпионом мира, буквально ворвался в мировую элиту ралли-рейдов.

Он рубеж за рубежом покоряет самые знаменитые этапы розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли, а также непревзойденный по сложности и трудностям трансконтинентальный супермарафон «Париж-Дакар», с каждым годом завоевывая всё новые и новые симпатии среди миллионов болельщиков во всем мире, утверждая российское превосходство на международной спортивной колее. Имя Владимира Чагина буквально приводит в трепет его многочисленных соперников, которым, несмотря на мощный спортивный прессинг, приходится всё чаще и чаще глотать пыль из-под колес боевого грузовика челнинского гонщика. «Дезерт Челлендж 1999», «Париж-Дакар-Каир 2000», «Баха Италия 2000», «Оптик 2000 Тунис 2000 и 2001», «Дезерт Челлендж 2001», «Аррас-Мадрид-Дакар 2002» - один за другим падают бастионы, неприступных для россиян ещё несколько лет назад, спортивных крепостей.

Самый яркий представитель камазовской школы спортивного мастерства, Владимир Чагин обладает непревзойденной пока никем в мире международных ралли-рейдов в классе грузовиков техникой спортивного пилотирования. Его выдающиеся способности за рулем буквально поражают и соперников и журналистов. На скоростном участке ралли «Телефоника-Дакар 2003» от сверхнапряжения взрывается переднее колесо на ТАТРе К. Лопраиза. Шестикратный чемпион Дакара не в состоянии укротить вышедший из-под контроля грузовик, который прежде чем остановиться делает несколько переворотов. Автомобиль превращен в груду металла, а его экипаж срочно эвакуирован в госпиталь. Подобная ситуация на той же гонке происходит с автомобилем В. Чагина, мчащимся на скорости под 150 километров. Какие нервы, самообладание, чувство руля нужно проявить, чтобы сдержать просто немыслимые виражи неуправляемого грузовика? Но Чагин это делает!

Не единожды колея автомарафонов испытывала камазовского пилота по высшим критериям профессионального мастерства, мужества и самоотверженности, где требовались особо изощренная, а порой просто немыслимая техника пилотирования, выдержка, самообладание, мужество, от которых зависела жизнь экипажа. Подобных героических эпизодов и столь же героических поступков в спортивной карьере пилота Владимира Чагина не счесть.

…Плутающий в бесконечном море песков и среди нагромождения дюн скоростной участок ралли «Париж-Дакар» в Западной Сахаре. Банда боевиков, проникшая в этот район с целью захвата лидеров спортивного каравана, устраивает засаду. Несколько джипов и легковых автомобилей, пробиваясь сквозь огневой заслон, получают пулевые пробоины. Связка грузовиков – КАМАЗы и ТАТРы попадают в самый центр ловушки. Под автоматами боевиков вынужден остановиться чешский автомобиль. Экипаж ограблен и оставлен в песках. Автомобиль – в руках бандитов. На очереди – российский КАМАЗ в составе пилота В. Чагина, штурмана и руководителя команды «КАМАЗ-мастер» С. Якубова, механика Сергея Савостина. Камазовский пилот в самый критический момент, благодаря исключительному искусству маневрирования, под носом опешивших, вооруженных автоматами бандитов, прикрываясь шлейфом песка и пыли, выводит грузовик в безопасное место. Несколькими годами раньше на такой же африканской трассе у границ Марокко и Мавритании попадают в ловушку, идущие друг за другом французский экипаж на МЕРСЕДЕСЕ и российский КАМАЗ В. Чагина. Французский пилот ничего не может сделать в подобной ситуации и погибает от бандитской пули на месте. И только В. Чагин, в присущей ему манере, если так можно выразиться, когда тебя расстреливают в упор, бесстрашно бросает свой грузовик на немыслимой скорости по такой же немыслимой траектории в сторону и уводит автомобиль и экипаж из зоны поражения.

2002 год становится новой вехой в истории команды «КАМАЗ-мастер». Единственная в мире, которая разрабатывает, проектирует, собирает свои гоночные автомобили и участвует на них в соревнованиях, она создает гоночную модель супервнедорожного экстремала КАМАЗ-4911. Владимир Чагин, в быту начальник бюро организации процессов производства департамента специализированной техники НТЦ ОАО "КАМАЗ", принимает самое непосредственное участие в этом процессе – от проектирования до сборки.

На "Дакаре-2008" российские мотогонщики планируют попасть в двадцатку

dakar — Tue, 17 Jul 2007 08:38:59 GMT

Неоднократные чемпионы России по ралли-рейдам мотогонщики Алексей Наумов и Алексей Коломыцын и чемпион России по эндуро на снегоходах Арно Жакар, которые будут представлять нашу страну на юбилейном, 30-м ралли "Дакар-2008", планируют не только завершить гонку, но и оказаться в первой двадцатке общего зачета. Об этом Агентству спортивной информации "Весь спорт" сообщил сам Арно Жакар. "На самом деле, для нас главным и очень важным будет просто закончить эту гонку, - говорит гонщик. - Гоняться мы будем на мотоциклах KTM 690 Rally Factoria Replica. Если удастся хорошо проявить себя на этом "Дакаре", для ребят это станет большим прорывом и, надеюсь, поможет пробиться в число участников других амбициозны международных проектов".

История успеха победителей "Дакара-2007"

dakar — Tue, 26 Jun 2007 08:14:32 GMT

Из 515 участников, стартовавших шестого января 2007г., до Розового озера добрались лишь 300. Таким образом, до финиша не доехали 42 процента экипажей, а всех, кто сумел это сделать, можно назвать героями, покорившими пустыню. Но трое из них - победители. Это Сириль Депре в зачете мотоциклов, Стефан Петерансель в категории внедорожников и Ханс Стейси среди грузовиков.

Сириль Депре родился 24 января 1974 года во французском городке Немур, в 70 км от Парижа. Его семья владела ресторанным бизнесом и не имела никакого отношения ни к мотоциклам, ни к гонкам. Однако Депре с самого раннего детства грезил двухколесными машинами и в возрасте 13 лет в тайне от родителей купил свой первый байк. Вскоре он стал выступать на нем в различных соревнованиях по мототриалу у себя на родине.

Идея принять участие в ралли-марафоне "Дакар" пришла к Депре во время службы в армии. В то время он вместе со своим другом Мишелем Гу выступал во французском и европейском первенствах по мототриалу. В 1998 году они переключились на эндуро, и Сириль принял участие в своем первом ралли-рейде в Тунисе. А уже через два года, накопив денег, Депре дебютировал на "Дакаре".

В своем первом же старте в трансафриканском марафоне Депре добрался до финиша, заняв 16-е место в общем зачете мотоциклистов и второе - в своем классе. Такой впечатляющий дебют сразу же привлек к себе внимание заводских команд. Уже следующую гонку - "Ралли Тунис" - француз провел в качестве полузаводского гонщика "Ямахи" и финишировал третьим. Затем он подписал контракт с "БМВ" и на "Дакаре-2001" выступал на мотоцикле этой немецкой марки. Однако баварская техника не могла ничего противопоставить австрийским мотоциклам "КТМ", поэтому всего, чего смог добиться Депре в той гонке - это 13-е место в "абсолюте" и победа на одном из спецучастков.

На "Дакаре" 2002 года Депре не стартовал, зато через год, выступая уже за "КТМ", он финишировал вторым, уступив только своему соотечественнику Ришару Сайнкту. В 2004 году он вновь попал в призеры, став третьим, а в 2005-м одержал свою первую победу. На следующем "Дакаре" Депре вновь боролся за первое место, но уступил Марку Кома и стал вторым. Но в этом году он взял реванш у испанца, не сумевшего добраться до финиша, и выиграл свой второй "Дакар".

Стефан Петерансель родился 6 августа 1965 года в Везуле (Франция). Он дебютировал на "Дакаре" в 1980 году, когда этот марафон проводился всего во второй раз. Петерансель начинал как мотогонщик. В 1991 году за рулем "Ямахи" он добыл свою первую победу на "Дакаре", а затем, в 1992, 1993, 1995, 1997 и 1998 годах добавил в свою копилку еще пять побед, став самым успешным мотогонщиком за всю историю этого марафона. Одержав в 1998 году свою шестую победу, Петерансель принял не простое решение - остановиться и больше не выступать на "Дакаре".

И все же зов пустыни оказался сильнее, и Петерансель уже на следующий год вернулся на "Дакар", правда, уже в качестве автогонщика. В своем первом же старте за рулем автомобиля он финишировал седьмым в абсолютном зачете. В 2001 году он финишировал первым в своем классе, а затем, уже выступая за заводскую команду "Мицубиси", к французу пришли и первые победы в "абсолюте" на ралли-рейдах в Тунисе и ОАЭ. В 2003 году Петерансель уверенно лидировал на "Дакаре", но разбитая подвеска на предпоследнем этапе отбросила его на третью позицию.

И все же, через год он добился своего, став вторым после своего соотечественника Юбера Ориоля гонщиком, которому удалось победить на "Дакаре", как за рулем мотоцикла, так и на автомобиле. В 2005 году он повторил этот успех, а одержать третью победу подряд ему помешала досадная ошибка всего за четыре дня до финиша марафона-2006. Но на этом "Дакаре", несмотря на то, что он не выиграл ни одного спецучастка, Петерансель вновь вернул себе первое место. С девятью победами он является самым успешным гонщиком за всю историю "Дакара" и маловероятно, что его достижение когда-либо будет превзойдено.

Ханс Стейси родился 9 марта 1958 года в Эйндховене (Нидерланды). Основную часть своей спортивный карьеры он провел в классическом ралли. На его счету несколько чемпионских титулов в голландском национальном первенстве, а в общей сложности он одержал около 50 побед в гонках.

В прошлом году вместе с командой "Exact-MAN", совладельцем которой он является, Стейси дебютировал на "Дакаре" в зачете грузовиков. При поддержке завода МАН был построен очень быстрый грузовик, который уже в своем первом старте (машины буквально собирались накануне начала гонки) на равных соперничал с непобедимыми "КамАЗами". Однако затем Стейси перевернулся и с надеждами на хороший результат распрощался.

Но на "Дакаре-2007" удача ему сопутствовала, и после схода из-за аварии экипажа Владимира Чагина, Стейси уверенно довел гонку до победного конца, более чем три часа выиграв у финишировавшего вторым Ильгизара Мардеева. Стейси и МАН смогли прервать пятилетнюю гегемонию команды "КамАЗ-Мастер" на "Дакаре".

Организаторы ралли-марафона "Дакар" хотят изменить место старта гонки

dakar — Tue, 26 Jun 2007 08:10:27 GMT

Организаторы ралли-марафона "Дакар" планируют перенести место старта своей гонки из Португалии в другую страну после истечение трехлетнего контракта с португальским правительством в 2008 году, сообщает Reuters.

Впервые из Лиссабона "Дакар" стартовал в прошлом году. Нынешнее ралли и следующая гонка также начнутся в этом городе.

"Думаю, в будущем "Дакар" вполне возможно вернется в Португалию, но это произойдет точно не в 2009 году, - заявил директор компании ASO, которая организует "Дакар", Жиль Журден. - Изменение места старта пойдет на пользу гонке".

Между тем, представитель кабинета министров Португалии Педро Сильва Перейра заявил, что правительство его страны хочет сохранить за собой место старта ралли-марафона "Дакар" и после 2008 года, когда истечет нынешний контракт. Но, по словам организаторов гонки, они уже ведут переговоры с двумя городами, претендующими на открытие маршрута "Дакара" 2009 года.

"Пока я не могу назвать, о каких городах идет речь, - сказал Журден. - Мы огласим наше решение в феврале или марте".

За свою 28-летнюю историю ралли-марафон "Дакар" брал старт из четырех разных стран. Чаще всего эта знаменитая гонка начиналась во Франции (21 раз), четыре раза она стартовала в Испании, дважды в Сенегале и в прошлом году - впервые - в Португалии.

Организаторы "Дакар-2008" разделили маршруты: для мотоциклов, легковых автомобилей и грузовиков

dakar — Mon, 25 Jun 2007 18:06:56 GMT

После тяжелой аварии, произошедшей в этом году с участием пятикратного победителя легендарного внедорожного ралли "Дакар" россиянина Владимира Чагина, организаторы гонки решили разделить маршруты для различных категорий машин.

Легендарный марафон "Дакар" состоится в 2008 году в 30-й раз. Престижное межконтинентальное ралли "Париж - Дакар" уже объявило прием заявок на участие в пробеге. Свою презентацию юбилейного марафона французы провели в Москве.

Но на этот раз организаторы легендарного внедорожного ралли решили разделить маршруты для разных категорий машин - мотоциклов, легковых автомобилей и грузовиков, пишет Newsru.com.

Как сообщил руководитель команды "КамАЗ-мастер" Семен Якубов, это решение было принято после тяжелой аварии, которая произошла в январе 2007 года с 5-кратным победителем внедорожного ралли россиянином Владимиром Чагиным.

"Решение, о котором сегодня объявил заместитель директора "Дакара" Фредерик Лекиен, мы полностью поддерживаем, - заявил Семен Якубов. - Наша команда стартует в этом ралли с 1990 года, и все это время нас хранила судьба, серьезных аварий не было. Не было до этого года. Все помнят, как разбился "КамАЗ" Володи Чагина: он пошел на обгон легкового автомобиля, который не реагировал на сигналы уступить дорогу, и через пыль, которая поднялась, не увидел кучу камней".

В результате столкновения российский грузовик дважды перевернулся в воздухе и после падения превратился в кучу металлолома. Пилот грузовика Владимир Чагин и штурман Семен Якубов выжили чудом.

Как заявил Якубов, решение о разделении маршрутов для трех разных категорий машин - абсолютно верное и своевременное", так как в условиях пустыни любой обгон может привести к трагедии.